ДХЮЦМНЯРХВЕЯЙХИ ЯРЕМД
Публикации НТФ "Оптические системы контроля"
BODY{
font-family:Arial;
font-size:12pt;
font-style:normal;
}
H1{
background-color:;
font-family:Arial ;
font-size:14pt;
font-style:normal;
color:#200020;
}
H3{ font-size:9pt;}
H4{ font-size:10pt;}
H5{ font-size:7pt;}
PRE{
background-color:#ffffff;
border: 0px solid #000;
font-size:10pt;
}
TABLE.T{
border-width:2px;
border-style:solid;
border-color:#FF0000;
font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;
font-size: 10pt;
font-style:normal;
color:#200000;
}
TABLE {
border-width:0px;
border-style:solid;
border-color:#FFFFFF;
font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;
font-size: 10pt;
font-style:normal;
color:#200000;
}
.menu {
border-width:1px;
border-style:solid;
border-color:#000000;
font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;
font-size: 10pt;
font-style:normal;
color:#200000;
}
.lnk{
border-top-width:1px;
border-bottom-width:4px;
border-style:solid;
border-color:#000033;
font-family:Arial, Helvetica, sans-serif;
font-size: 8pt;
}
HR {
background-color:#000;
color:#000;
}
a {
font-family: Arial;
font-size: 9pt;
}
a{font-size: 8pt;}
a:link { font-weight: ; text-decoration: none; color: rgb(0,10,10);}
a:visited { font-weight: ; text-decoration: none; color: rgb(0,0,10);}
a:hover { font-weight: ; text-decoration: underlined; color: rgb(200,0,5); }
a:active { font-weight: ; text-decoration: none; color: rgb(55,0,55);}
ОПТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ
Технические эндоскопы, неразрушающий контроль, оптические приборы
Гибкие эндоскопы, жесткие эндоскопы, видеоэндоскопы для промышленности
Вернуться в - > список публикаций по применению технических эндоскопов
П У Б Л И К А Ц И И
Первая статья популярного цикла о диагностировании автомобиля
М. В. Архипов, А. В. Миляев, А. В. Некрасов
ТЕХНИЧЕСКОЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЕ
Что надо знать владельцу автомобиля о возможностях
современных систем диагностирования и регулировки
автомобильных двигателей
Количество легковых автомобилей на дорогах города заметно
увеличилось. Большую часть из них составляют видавшие виды
поддержанные машины, которые, тем неменее, устраивают их
владельцев по финансовым соображениям - хотел лучше, да кошелек
не позволяет. Расходы в процессе эксплуатации на них большие и
своевременное обнаружение неисправностей, определение реальной
потребности в ремонте позволяет существенно съэкономить на
содержании "железного друга". Авторы этой статьи работали над созданием
методик оценки технического состояния двигателя
легкового автомобиля с использованием современных
оптико-электронных и компьютерных технологий, о чем и хотели бы
поделиться с читателями.
I. Что должно давать техническое диагностирование двигателя
владельцам автомобилей (вместо вступления)
Принято говорить о том, что правильное и точное диагностирование
двигателя позволяет сразу определить все неисправности и проверить
качество ремонта. А если его делать регулярно, то можно съэкономить
много денег при ремонте, восстанавливая только то, что необходимо.
О пользе регулировки знают все. Отрегулированный и исправный
автомобиль катится быстрее, экономя при этом бензин, деньги и нервы
автолюбителя. Да и хлопот в семье, связанных с автомобилем, становится
меньше.
Рассуждая таким образом о пользе "диагностики",
владельцу
автомобиля приходится чаще испытывать чувство раздражения и тревоги,
возникающее уже при появлении каких либо заметных нарушений в работе
двигателя. Понятное дело, ведь грядущий ремонт грозит материальным
ущербом и потерянным временем.
Что делать, надо уже не рассуждать, а ехать на "диагностику". Эта
процедура, как правило, выглядит неким мистическим действием, когда в
процессе осмотра заболевшего двигателя идет изучение цвета электродов
свечей, оттенков дыма из выхлопной трубы и так далее. Механик,
проводящий такую процедуру, становится в глазах владельца автомобиля
обладателем тонкого искусства и носителем сверхчеловеческих
возможностей видеть поломки двигателя сквозь металл. Это мнение еще
больше укореняется, если в работе используется какое-то, пусть даже
самое простое оборудование.
Какова же в этом случае точность диагноза и насколько обоснован
установленный диагноз? Казалось бы, подобные операции должна
выполнять специальная техника, способная действительно увидеть то, что
недоступно человеческому глазу и услышать звуки, неуловимые его ухом!
И владелец автомобиля об этом догадывается. Специалисты знают это
точно. Но лучше всего это знают и чувствуют те механики и владельцы
автосервиса, которые заинтересованы в необоснованном увеличении своих
доходов за счет объемов выполненных работ.
Что же делать автолюбителю, не желающему иметь лишних расходов на
ремонт и механикам автосервиса, которые заинтересованы в повышении
зарплаты?
И здесь уважаемый Владелец должен помнить, что езда на
автомобиле неизбежно сопровождается износом (а в наших условиях -
преждевременным) и деньги как за бензин, так и за ремонт все равно
платить придется. Или за новый автомобиль. Вот и возникает основной
вопрос - сколько? Ответ на него должен быть следующим - ровно столько,
сколько необходимо во-первых, для предотвращения преждевременных
поломок и затрат на крупный ремонт, во-вторых, для максимального
продления срока службы двигателя.
Другое дело, как в каждом конкретном случае исключить ненужные
для автомобиля работы и лишние для автолюбителя тревоги, оставив
автосервису честно заработанное вознаграждение (естественно, при
условии высокого качества выполненных работ).
Так вот, специалисты знают, что объективным регулятором в
подобной ситуации является детальное инструментальное
диагностирование, способное точно и достоверно давать заключения о
техническом состоянии агрегатов, узлов и деталей, прогнозировать их
безотказную работу, определять объем ремонтных операций. Такое
диагностирование зависит от сложности используемого оборудования (а не
душевного состояния, желания и умения иного механика одним глазом
сразу увидеть все неисправности). Уточним сразу, в этом тонком деле
необходим, как и в других серьезных ситуациях, высокий уровень
профессионализма.
Теперь поговорим серьезно о серьезном.
II. Основные понятия о сущности технического
диагностирования двигателя
Мы уже употребляли термины "техническая диагностика, ехать на
диагностику". Так вот, с точки зрения нормативных документов, это не
совсем правильно, ибо т е х н и ч е с к а я д и а г н о с т и к а
- это отрасль научно-технических знаний о теории, методах и средствах
обнаружения и поиска дефектов в различных механических объектах.
Процедура же определения технического состояния машин, механизмов,
технических систем с целью обнаружения в них тех или иных дефектов,
объединяется общим термином - д и а г н о с т и р о в а н и е.
Иначе говоря, диагностирование это процесс установления диагноза
о техническом состоянии объекта диагностирования.
В процессе эксплуатации в двигателе, как и в автомобиле в целом,
идут процессы изнашивания деталей, коррозии, усталостных явлений и
т.д. Происходят изменения
п а р а м е т р о в с о с т о я н и я
механизмов и узлов двигателя, что существенно влияет на
работоспособность силовой установки в целом. Измерения величин
параметров состояния структурных элементов двигателя и сравнение их с
техническими условиями позволяют давать заключение о технической
исправности двигателя. Но можно ли оценить параметры состояния всех
деталей двигателя? Можно, если демонтировать и разобрать двигатель и
имея соответствующие инструменты и технические условия. Но насколько
это выгодно с точки зрения семейного бюджета!
Взаимодействуя с внешней средой работающий двигатель излучает
тепло, шум, вибрации и т.п., которые называются выходными процессами.
П а р а м е т р ы в ы х о д н ы х
п р о ц е с с о в
достаточно полно отражают качество функционирования двигателя и его элементов и
используются для оценки технического состояния. Эти параметры принято
называть
д и а г н о с т и ч е с к и м и
п р и з н а к а м и.
Таким образом, зная диагностические признаки двигателя и их
предельные значения, можно не разбирая двигатель определить его
техническое состояние. Однако этих признаков достаточно много, это и
шумы, cтуки, зазоры, люфты, нагрев, состав отработавших газов, сила
тока, асинхронизм, топливная экономичность и т.д. Поэтому специалисты
выделяют известные диагностические признаки в
г р у п п ы.
Измерения величин диагностических признаков осуществляется
специальными диагностическими приборами, называемыми средствами
диагностирования.
Средства диагностирования должны отвечать комплексу требований,
суть которых заключается в достоверности установления диагноза
технического состояния двигателя в целом или его механизмов, систем и
деталей. Необходимо отметить, что универсальных диагностических
приборов нет и чем больше достоверность диагноза, тем сложнее прибор.
Всем известный механик "Василич" c ближайшей СТО как правило
оценивает техническое состояние вашего двигателя по внешним изменениям
или в лучшем случае - по изменению характерных участков осциллограммы
напряжения в первичной цепи. Хорошо, если механик опытный, а если нет?
Или голова у него болит после вчерашних именин любимой тещи? В этом
случае можно поехать на фирменную станцию и на универсальном
диагностическом компьютерном стенде с высокой степенью достоверности
определить техническое состояние двигателя вашего "ведра". Но ..., вот
тут и возникает эта самая мысль - стоит ли это делать. Да и пустят ли
вас туда. Может проще заплатить за капитальный ремонт двигателя,
необходимость которого определил "Василич"?
Однако демонтировав двигатель и разобрав его, выясняется что
необходимости в проведении капитального ремонта не было и достаточно
было отремонтировать головку блока. Вывод из этого может быть сделан
только один - выбранные диагностические признаки не обеспечили
объективную оценку реального технического состояния диагностируемого
объекта.
В настоящее время из всего многообразия диагностических признаков
выделены признаки, связанные с оценкой работоспособности "критических"
деталей, которые наиболее интенсивно изменяются в процессе
эксплуатации двигателя. Например, шумы и стуки в различных зонах
кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. Это
традиционный подход в техническом диагностировании. Но ведь
интенсивность нарастания внешних изменений в работе двигателя, как и
интенсивность изменения составляющих других групп диагностических
параметров, может быть связана с изменением процесса сгорания
топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя. Поэтому в многообразии
диагностических признаков, используемых для диагностирования
автомобильных двигателей, авторы выделили еще одну группу признаков,
определяющих качество протекания химических реакций преобразования
энергии топлива в тепловую энергию. Эта группа диагностических
признаков условно названа
и з м е н е н и я п а р а м е т р о в
п р о ц е с с а с г о р а н и я.
Методы оценки процессов тепловыделения в цилиндрах двигателя
широко применяются в научных исследования и носят название
и н д и ц и р о в а н и я.
Суть их сводится к измерениям и регистрации
быстро меняющегося давления в цилиндре двигателя, синхронизации
результатов измерений с положением цилиндра в верхней мертвой точке и
моментом искрового разряда. По величине давления расчитывается
температура в цикле и другие параметры. Имея эти данные, в принципе
можно оценить влияние тех или иных неисправностей на
характер изменения горения топливовоздушной
смеси в рабочей полости, т.е.,
использовать метод индицирования по давлению для решения задач
диагностирования. Но для этого требуется соответствующее оборудование
- нагрузочный стенд с комплектом контрольно-измерительной и
регистрирующей аппаратуры, специально подготовленный двигатель с
датчиками, система охлаждения, выпуска отработавших газов и т.д., а
это в условиях СТО достаточно сложно и дорого. Да и специалисты должны
иметь соответствующий уровень инженерной подготовки.
Существует еще одна возможность провести диагностирование
двигателя, не разбирая его. Это можно сделать таким уникальным
методом, как о п т и ч е с к о е
и н д и ц и р о в а н и е.
Всем известно, что процесс горения сопровождается интенсивным
излучением разогретых газов, заполняющих рабочую полость цилиндров
двигателя. Световое излучение несет в себе информацию о температуре,
давлении, количестве топливовоздушной смеси, поступившей в цилиндр,
ее составе, позволяет определить время сгорания топлива и много других
важных показателей. Все они в конечном итоге связаны с техническим
состоянием двигателя. Зарегистрировав световое излучение в виде
оптической индикаторной диаграммы, представляется возможным выделить
характерные диагностические признаки и по ним установить техническое
состояние двигателя. Но об этом в следующей публикации.
(C) Оптические системы контроля, 2003 - 2008.
РАЗДЕЛЫ САЙТА
На Главную
О компании
Новости
Продукция
Публикации
Тех. документация
Эндоскопы "ЗОНД"
Связаться с нами
Полезная информация
Карта сайта
ПЮГДЕКШ
ЙСКЕП 775
ОО-ОКЕМЙЮ
ДЕКНБНИ ЙНЯРЧЛ
kyiv apartments service
УНКНДХКЭМХЙ ДЕЬЕБН
ДНКНЛХР
ХГЦНРНБКЕМХЕ ОКЕМЙЮ
ХГЛЕПХРЕКЭ ТЮГЮ МСКЭ
КЕМХМЦПЮДЯЙХИ БНЙГЮК АХКЕР
ПНКЭ ЯРЮБЕМЭ
БЕДПН ЬЮЛОЮМЯЙХИ
ЙНЛОЮМХЪ ЯЕМР-КЧВХХ
ЩКЕЙРПНХМЯРПСЛЕМР ЛЕРЮАН
ОЕФН 407
ЙСККЕП
ЛЮЯКН ТНПЛЮ
ЩЙЦ 4С
ЛСЯНПМШИ ОЮЙЕР
ЛХЙПНЯПЕДЮ ЙНЛОЮМХЪ
ОНДЦНММШИ ЙНЛОЕМЯЮРНП danfoss
ЦЕКСЯХК КЮЙ
ЛЮЦМХРМШИ ПЕЬЕРЙЮ
СЯРПНИЯРБН ОКЮБМШИ ОСЯЙ
ЯОЕЖНАСБЭ НОРНЛ
ГЮДМХИ ГЕПЙЮКН
ЛХЙЮМХРНБШЕ БРСКЙЮ
РЕЯРНДЕКХРЕКЭ
БЮММЮ ЛНЕВМШИ
ГНМЮ НЦПЮМХВЕМХЕ ДНЯРСО
ЩЙЯРПЮЙР ЙНПЕМЭ КНОСУ ЯСУ.
ДХЮЦМНЯРХВЕЯЙХИ ЯРЕМД